કાર-બાઈક છોડો, હવે હવામાં ઉડશે બેટરીથી ચાલતું ઈલેક્ટ્રીક વિમાન, ટૂંકા અંતરની ઉડાન થશે શરૂ

 એર કેનેડાએ 15 સપ્ટેમ્બરે જાહેરાત કરી હતી કે તે સ્વીડનના હાર્ટ એરોસ્પેસ પાસેથી 30 ઇલેક્ટ્રિક-હાઇબ્રિડ પ્રાદેશિક એરક્રાફ્ટ ખરીદશે, જે 2028 સુધીમાં તેના 30-સીટ એરક્રાફ્ટને સેવામાં રાખવાની આશા રાખે છે. યુએસ નેશનલ રિન્યુએબલ એનર્જી લેબના વિશ્લેષકોનું કહેવું છે કે તે પછી 50 થી 70 સીટવાળા પ્રથમ હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક કોમ્યુટર પ્લેનને તૈયાર કરવામાં વધુ સમય લાગશે નહીં. તેમના મતે, 2030 ના દાયકામાં, ઇલેક્ટ્રિક ઉડ્ડયન ખરેખર શરૂ થઈ શકે છે.

 

 

તે આબોહવા પરિવર્તનના સંચાલન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. આજે લગભગ 3 ટકા વૈશ્વિક ઉત્સર્જન ઉડ્ડયનમાંથી આવે છે, અને વધુ મુસાફરો અને ફ્લાઇટ્સ વસ્તીના વિસ્તરણની અપેક્ષા સાથે, ઉડ્ડયન 2050 સુધીમાં કોવિડ-19 રોગચાળા પહેલા કરતાં ત્રણથી પાંચ ગણા વધુ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનનું કારણ બને તેવી અપેક્ષા છે.

 

એરોસ્પેસ એન્જિનિયર અને આસિસ્ટન્ટ પ્રોફેસર ગોકિન સિનાર મિશિગન યુનિવર્સિટીમાં હાઇબ્રિડ-ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ અને હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ ઓપ્શન સહિત ટકાઉ ઉડ્ડયન કોન્સેપ્ટ વિકસાવે છે.

 

હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક ઓપ્શન

જો આપણે 737ને સંપૂર્ણ રીતે ઇલેટ્રિકમાં ફેરવવામાં કરવામાં સક્ષમ ન હોઈએ તો પણ, આપણે હાઇબ્રિડ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને મોટા જેટમાં બેટરીમાંથી થોડું ફ્યુઅલ કન્ઝમ્પશનના ફાયદા મેળવી શકીએ છીએ.

 

હાઇબ્રિડ એવિએશન કેવી રીતે કામ કરે છે?

હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રીક એરક્રાફ્ટ હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક કાર જેવા જ છે જેમાં તેઓ બેટરી અને એવિએશન ફ્યુઅલના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરે છે. સમસ્યા એ છે કે આપણે એરોસ્પેસ ઉદ્યોગમાં જોઈએ છીએ તેટલી અન્ય કોઈ ઉદ્યોગમાં લોડ મર્યાદા નથી. તેથી આપણે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં કેવી રીતે અને કેટલો સુધારો કરી રહ્યા છીએ તે વિશે આપણે ખૂબ જ સ્માર્ટ બનવું પડશે.

 

 

શું હાઇડ્રોજન પણ ઓપ્શન બનશે?

વિમાનમાં હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરવાની બે રીતો છે: કાં તો એન્જિનમાં નિયમિત જેટ ફ્યુઅલની જગ્યાએ, અથવા ફ્યુઅલ પાર્ટ્સને પાવર આપવા માટે ઓક્સિજન સાથે હાઇડ્રોજન જોડવામાં આવે છે, જે પછી વિમાનને શક્તિ આપવા માટે વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે. સમસ્યા વોલ્યુમની છે – હાઇડ્રોજન ગેસ ઘણી જગ્યા લે છે.